燃料油價(jià)格波動頻繁，波動幅度較大。2010年至2020年4月，新加坡380CST高硫燃料油最高價(jià)至743美元/噸，最低價(jià)至101美元/噸，年度波動幅度最大至156%。2016年，亞洲燃料油市場供應(yīng)過剩狀況持續(xù)且沒有緩解跡象，年初燃料油現(xiàn)貨價(jià)格觸及前十年低點(diǎn)130美元/噸，此后逐漸回升，于2018年四季度達(dá)到500美元/噸水平。2019年，中美貿(mào)易摩擦、高低硫切換等因素使380CST高硫燃料油價(jià)格跌至209美元/噸，年末受脫硫裝置訂單增加、二次加工需求旺盛帶動價(jià)格逐漸回升；而低硫燃料油隨著其市場份額逐漸攀升，價(jià)格走勢與380CST高硫燃料油逐漸分化，價(jià)差最高達(dá)到327美元/噸。2020年以來，新冠肺炎疫情在全球蔓延影響石油需求，OPEC+減產(chǎn)協(xié)議談判失敗，受全球原油價(jià)格下行影響燃料油價(jià)格大幅波動，380CST高硫燃料油和低硫燃料油分別從年初的350美元/噸、650美元/噸水平，跌至4月末的110美元/噸、170美元/噸水平。

 “MOPS”（Mean Of Platts Singapore）是新加坡普氏的定價(jià)機(jī)制，該價(jià)格通常是普氏公司按照普氏窗口的紙貨和實(shí)貨報(bào)價(jià)、成交情況來確定一個(gè)獨(dú)立于其它公司的價(jià)格，以供市場參考。普氏公開市場是指每天16:00-16:30在普氏公開報(bào)價(jià)系統(tǒng)（PAGE190）上由準(zhǔn)入的各大石油公司、貿(mào)易商等市場參與者進(jìn)行公開現(xiàn)貨報(bào)價(jià)的平臺，燃料油是其中的一個(gè)品種。其主要目的不是為了進(jìn)行燃料油實(shí)貨的交割，而是為了形成一個(gè)透明的市場價(jià)格。

保稅燃料油是指對進(jìn)出我國的國際航線運(yùn)營船舶供應(yīng)的保稅船用燃料油，進(jìn)口和銷售免征進(jìn)口關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅，儲存在指定的保稅油專用油庫，由海關(guān)實(shí)施保稅監(jiān)管。上期所燃料油期貨和能源中心低硫燃料油期貨的合約交易標(biāo)的均為保稅燃料油。

內(nèi)貿(mào)燃料油為內(nèi)河江船和江海直達(dá)船舶等船舶提供動力，主要產(chǎn)品由我國本土的煉廠及調(diào)油商供應(yīng)。如果以進(jìn)口燃料油計(jì)算內(nèi)貿(mào)燃料油價(jià)格，需按照下列公式計(jì)算：

[(MOPS價(jià)格+貼水)×匯率×(1+進(jìn)口關(guān)稅稅率)+消費(fèi)稅率]×(1+增值稅率)+其他費(fèi)用 

其中：增值稅率：13%；進(jìn)口關(guān)稅稅率：1%；消費(fèi)稅率：燃料油適用稅率每升1.2元，折合約為每噸1218元。（截止2020年5月）

（1）國際原油價(jià)格波動。燃料油是原油的下游產(chǎn)品，其價(jià)格趨勢與國際原油價(jià)格密切相關(guān)。

（2）全球航運(yùn)市場。航運(yùn)市場是燃料油主要的消費(fèi)方向，直接影響燃料油的需求，進(jìn)而對價(jià)格產(chǎn)生影響。航運(yùn)市場需求受國際政治關(guān)系、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、全球貿(mào)易流向影響較大。

（3）新加坡市場供需情況。新加坡是全球燃料油最大的消費(fèi)地和集散地，套利船貨數(shù)量、銷售量和庫存數(shù)據(jù)都會對燃料油價(jià)格造成影響。

（4）環(huán)保政策。2020年全球限硫令對保稅船用油市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)帶來巨大的變化，加裝脫硫裝置或者使用低硫燃料油、MGO、LNG清潔能源等替代燃料均會大幅增加船用燃料成本，進(jìn)而帶來劇烈的價(jià)格波動。IMO和各國政府對于船舶大氣排放相關(guān)的政策變化對于燃料油需求也會產(chǎn)生較大影響。