【事件分析】歐盟加征關稅影響分析
時間：2024-11-20 08:54瀏覽次數：2943來源：本站
2024年10月4日，歐盟對華電動車啟動反補貼調查立案1周年后，歐盟成員國代表投票通過了歐盟委員會提交的歐盟電動汽車反補貼案終裁草案，擬對原產于中國的電動汽車征收最終反補貼稅。投票中，法國、意大利、荷蘭、波蘭、丹麥等10個歐盟成員國支持對中國產電動汽車征收進口關稅，德國、匈牙利、馬耳他、斯洛伐克和斯洛文尼亞投了反對票，比利時、捷克、希臘、西班牙等12國放棄。目前，歐盟對所有進口車征收 10%的關稅，加上此次的反補貼稅，比亞迪旗下電動汽車出口至歐洲，所要繳納的關稅將達到 27%；吉利汽車達到28.8%；上汽集團 45.3%。11 月4日，中方將歐盟對華電動汽車反補貼終裁措施起訴至世貿組織爭端解決機制。數據顯示，2023年中國制造的純電動汽車占歐盟總體市場份額的19.5%。今年歐洲1-8月新能源乘用車銷量161萬輛增速1%，中國制造的純電動汽車出口到歐盟29.7萬輛，從出口環(huán)比增速看，近三個月對歐盟出口總量增速較為明顯，有在關稅落地前搶出口跡象。表二：2024年電動汽車出口總量&電動汽車歐盟出口總量加征關稅會推動出口至歐盟的電動車價格上漲，從而抑制我國電動車在歐盟的銷量。近年來，中國自有電動汽車品牌在歐洲市場份額大幅增長，從2019年占比0.4%增長到2023年的7.9%。而在中國車企出口歐洲銷量排行榜中，上汽集團出口數量最多，是排名2-4名的吉利集團、比亞迪汽車、長城汽車銷量的總和。上汽MG在歐洲15國9月份銷量為4986輛，排在第十一位。而在今年征收臨時關稅前的6月份，MG還以10265輛的成績躋身第五位。其余品牌中，比亞迪以3209輛的成績位列第16位、小鵬、蔚來、極氪等品牌則以不足千輛的成績排在25名之外。高關稅還會促使部分車企調整生產和銷售策略，轉而開拓其他海外市場。參考日本汽車生產的海外布局，根據2000年數據，日本汽車產量中已有超過40%的部分是在海外生產的，到了2015年，日本汽車的海外生產規(guī)模已經達到1809萬，是同期國內汽車生產規(guī)模的2倍。目前，比亞迪、吉利、上汽集團、奇瑞、長安汽車、小鵬汽車、零跑汽車等車企已計劃通過歐洲建廠、成立合資公司、利用現有合作伙伴的產能等本土化手段來避開反補貼關稅的影響。總的來說，2024年純電動汽車出口占歐盟市場份額預估下降1%左右，總量上影響較小。理論上，將會降低國內部分鋼廠對汽車車身的生產，熱軋卷的一個應用是作為冷軋卷的原料，隨后是熱鍍鋅板，后者是造車廠用于制造車輛的材料。鋼聯(lián)數據顯示，新能源乘用車單車用鋼量為0.89噸，根據測算，對用鋼需求的影響量相對鋼材10億噸的產量可忽略不計，且新能源車主要鋼原材料為輕型，較高附加值的用鋼，因此價格受普通鋼材的影響相對會更小。本報告中的信息均來源于公開可獲得資料，瑞達期貨股份有限公司力求準確可靠，但對這些信息的準確性及完整性不做任何保證，據此投資，責任自負。本報告不構成個人投資建議，客戶應考慮本報告中的任何意見或建議是否符合其特定狀況。本報告版權僅為我公司所有，未經書面許可，任何機構和個人不得以任何形式翻版、復制和發(fā)布。如引用、刊發(fā)，需注明出處為瑞達期貨股份有限公司研究院，且不得對本報告進行有悖原意的引用、刪節(jié)和修改。
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