【事件分析】歐盟對華新能源車企加征臨時關稅始末及影響
時間：2024-06-14 09:02瀏覽次數(shù)：4508來源：本站
事件：
2024年6月12日，盟委員會披露了擬對從中國進口的電池電動汽車（BEV）征收的臨時關稅水平。其中，對比亞迪、吉利汽車和上汽集團將分別加征17.4%、20%和38.1%的關稅；對其它制造商將征收21%的關稅；進口自中國的特斯拉汽車可能適用單獨的稅率。歐盟委員會稱，如果與中方的討論不能得出有效的解決方案，這些臨時關稅將從7月4日起引入。
分析點評：
回顧歐盟反補貼調(diào)查的始末，2023年9月13日：歐盟委員會主席烏蘇拉·馮德萊恩在歐洲議會發(fā)表年度盟情咨文時宣布，歐盟委員會正式啟動針對中國進口電動車的反補貼調(diào)查。并于2023年10月4日：歐盟正式發(fā)布了對中國電動汽車反補貼調(diào)查的相關信息與具體流程。進入2024年，3月6日：歐盟委員會公布EU 2024/785號實施條例，要求自3月7日起對原產(chǎn)地為中國的進口純電車進行為期9個月的海關登記，這是為未來可能征收的追溯性關稅做的提前準備。隨后，2024年6月12日，歐盟委員會發(fā)布反補貼調(diào)查初裁披露，顯示擬對中國電動汽車征收臨時反補貼稅，稅率在17.4%至38.1%之間。同時，歐盟委員會稱，如果與中方的討論不能得出有效的解決方案，這些臨時關稅將從7月4日起引入。據(jù)中國海關及中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年中國新能源汽車出口累計120.3萬輛，向歐洲出口新能源汽車68.1萬輛，占總體出口量的57%，向美國出口新能源汽車26.7萬輛，占總體出口量的22%。歐盟等國和美國是我國新能源汽車及其零部件的重要出口國，在2024年5月14日，美方發(fā)布對華加征301關稅四年期復審結(jié)果，宣布針對中國電動汽車的關稅將從25%提升至100%。歐盟隨后也在6月12日也公布擬行反補貼稅措施。雙方意在削減我國新能源汽車在國際市場的競爭力。
數(shù)據(jù)來源：WIND，瑞達期貨研究院
觀點看法：
從對歐盟委員會擬對華新能源汽車車企大幅增加反補貼關稅的發(fā)文中可以觀測到，雖然離截止日7月4日時間較短，中國新能源車企及有關部門仍可以進行積極有效的磋商談判。長期來看，此次調(diào)查可能成為中歐經(jīng)貿(mào)關系中的一個潛在“破局點”，有助于雙方協(xié)調(diào)溝通，找到解決問題的雙贏方案。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，截至2024年4月，新能源汽車累計出口量為42.1萬輛，同比增幅20.98%。4月當月11.4萬輛，環(huán)比下降約8%。若最終結(jié)果仍是加征關稅，由于歐洲各國及美方皆是我國重要的汽車出口國。預計在后續(xù)歐美雙方加征關稅的影響下，新能源汽車出口量短期內(nèi)或有一定程度回落風險，側(cè)面也反映出我國新能源汽車已具備競爭優(yōu)勢性價比出眾。此外，歐盟加征關稅或?qū)橹袊妱悠囘M入歐洲市場設置更高的門檻，影響中國車企在歐洲的市場份額，影響中國車企的利潤空間和競爭力。但高額的關稅亦將使上升的成本最終轉(zhuǎn)嫁給歐洲消費者，導致電動汽車和相關商品及產(chǎn)業(yè)鏈材料價格出現(xiàn)不同程度上漲，對于歐盟央行控制通脹、恢復經(jīng)濟的措施產(chǎn)生不利影響。對中國車企來說，可能需要重新考慮其出口戰(zhàn)略和供應鏈布局，加速在歐洲本土的生產(chǎn)和投資規(guī)避涉及關稅等問題，并且在出口戰(zhàn)略上對海外市場分散布局，擴大市場競爭力。由于碳酸鋰是該產(chǎn)業(yè)鏈中的重要原材料之一，且大量碳酸鋰運用于該產(chǎn)業(yè)鏈上，短期內(nèi)由于新能源汽車出口量或受到一定影響，于碳酸鋰而言終端消費的影響或?qū)︻A期有抑制作用。隨著國內(nèi)車企及有關部門積極對外磋商，加之國內(nèi)“以舊換新”政策及內(nèi)銷的發(fā)力，長期來看，消費終將傳導至需求，帶動碳酸鋰產(chǎn)業(yè)鏈去庫存，長期預期偏暖。
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